GPS czy kontrola paliwa z kart paliwowych w firmie

Właściciele firm często zaczynają od lokalizatorów, bo to znane rozwiązanie. Potem okazuje się, że rachunek za paliwo nadal rośnie, bo trasa nie mówi nic o tym, ile paliwa wpłynęło do baku. Odwrotnie też bywa: ktoś wdraża kontrolę kart, a prawdziwym kłopotem jest prywatne używanie aut po godzinach.

Zadaj sobie jedno pytanie. Czy tracisz pieniądze na zakupach paliwa, czy na tym, gdzie i kiedy jeżdżą auta? Pierwsza odpowiedź prowadzi do analizy transakcji, druga do lokalizacji. Oba problemy mogą występować razem, ale rzadko z tą samą siłą.

Żadne z tych narzędzi nie jest lepsze samo w sobie. GPS wygrywa tam, gdzie liczy się trasa, czas pracy i dyspozycja. Kontrola z kart wygrywa tam, gdzie liczy się faktura za paliwo.

Lokalizator oznacza urządzenie, montaż i zwykle abonament od każdego pojazdu. Przy flocie kilkunastu aut to koszt i dzień pracy, a ceny różnią się zależnie od dostawcy, więc zbierz oferty i policz sam. Kontrola z kart opiera się na danych, które już masz.

Wlej rozlicza abonament od liczby pojazdów:

Plan Start można opłacić rocznie, 1 794 zł netto. Do cen doliczany jest VAT 23 procent. Pełne zestawienie jest w cenniku. Dodatkowy rachunek zwrotu na litrach opisuje artykuł ile kosztuje program do zarządzania flotą.

Start kontroli z kart zajmuje tyle, ile wgranie pliku i jednorazowe uzupełnienie kartoteki. Wdrożenie lokalizatorów wymaga umówienia aut na montaż, a to w firmie z kilkoma ekipami bywa trudniejsze, niż wygląda w ofercie.

Kontrola z kart wystarczy, gdy paliwo jest głównym podejrzanym kosztem, a trasy są stałe i znane. Wystarczy też wtedy, gdy kierowcy jeżdżą do klientów w terenie i nikt nie rozlicza ich z minut. Trzecia sytuacja to firma, która chce zacząć od najtańszego kroku i zobaczyć, czy nieprawidłowości w ogóle są. Czwarta to zespół bez osoby, która miałaby czas analizować mapy.

Przykłady branżowe opisują strony o kontroli paliwa w firmie kurierskiej i kontroli paliwa w firmie budowlanej.

Lokalizator wybierz, gdy musisz udowodnić przebieg trasy, ograniczyć prywatne jazdy albo szybko znaleźć auto. Przydaje się też przy dyspozycji kierowców w czasie rzeczywistym i przy ochronie pojazdów przed kradzieżą. Jeśli potrzebujesz monitoringu pozycji z ewidencją przebiegu, sprawdź ofertę monitoringu GPS floty. To osobne zadanie niż kontrola zakupów paliwa i warto je wyceniać oddzielnie.

Połączenie obu podejść bywa najlepsze dla dużych flot. Kontrola z kart pokazuje, które auta wymagają uwagi, a GPS pomaga wyjaśnić, co się z nimi działo. O różnicy względem pomiaru w zbiorniku piszemy w artykule o sondzie paliwa.

Załóżmy firmę z dwunastoma autami, które tankują łącznie 3 000 litrów miesięcznie po 6,20 zł za litr. Rachunek za paliwo to 18 600 zł. Jeśli 2 procent zakupów budzi wątpliwości, to 372 zł miesięcznie, czyli mniej więcej tyle, ile kosztuje plan Start. To przykład do własnego przeliczenia, nie obietnica wyniku.

Teraz to samo z lokalizatorami. Koszt zależy od oferty, ale płacisz za każde z dwunastu aut osobno i dodatkowo za montaż. Zwrot z takiej inwestycji liczysz nie z paliwa, tylko z ograniczenia prywatnych jazd i lepszej dyspozycji. Jeśli tego nie robisz, lokalizator nie rozwiąże problemu z fakturą za paliwo.

Dlatego przed zakupem sprzętu zapisz, ile miesięcznie kosztuje Cię każdy z dwóch problemów. Gdy problem z tankowaniami jest większy, zacznij od kontroli z kart i wróć do GPS po kilku miesiącach, mając dane.

Weź ostatni miesiąc z karty paliwowej i wgraj go do jednorazowego demo na stronie głównej. Demo nie wymaga rejestracji, a plik jest liczony w przeglądarce. Zobacz, ile pozycji zostanie oznaczonych. Jeśli lista jest krótka i zawiera zakupy, które Cię zaskakują, kontrola z kart rozwiązuje Twój problem bez sprzętu. Oznaczenie nie jest dowodem winy, tylko powodem do sprawdzenia dokumentu.

Plany i ceny znajdziesz w cenniku, a ogólny przegląd funkcji na stronie systemu zarządzania flotą.

Zwykły lokalizator pokazuje trasę, prędkość i postoje, ale nie zna litrów kupionych na stacji. Pomiar paliwa wymaga sondy w baku albo danych z karty paliwowej. Dlatego do wyłapywania nadużyć przy tankowaniu potrzebujesz zestawienia transakcji, a nie samej mapy.

Nie. Wlej pracuje na zestawieniach kart w CSV lub XLSX i kartotece pojazdów. Nie montujesz nic w autach, więc start zajmuje tyle, ile wgranie pierwszego pliku z portalu wydawcy karty.

Lokalizator to zwykle koszt urządzenia, montażu i abonamentu za każde auto, a ceny zależą od dostawcy, więc sprawdź aktualną ofertę. Wlej liczy abonament od liczby pojazdów: 299 zł netto miesięcznie za flotę do 10 aut, 799 zł netto do 40 aut.

Tak, i przy większych flotach często tak się robi. GPS odpowiada na pytanie, gdzie auto było, a zestawienie karty na pytanie, ile i kiedy zatankowano. Zacznij od tańszej kontroli z kart, a lokalizatory dołóż tam, gdzie trasy faktycznie mają znaczenie.